Economía
Señaló que el dinamismo de la ejecución estuvo liderado por el sector aeroportuario, que concentró 59 millones 283,411 dólares; en este, la valorización de las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez representó el 96.05% del total invertido en dicho rubro.
Red vial
En la red vial nacional, las inversiones valorizadas sumaron 15 millones 785,727 dólares, principalmente por la ejecución del Intercambio Vial Bujama en la Red Vial N° 6: Pucusana–Cerro Azul–Ica (6 millones 665,982 dólares); las obras accesorias de la carretera IIRSA Norte: Paita–Yurimaguas (4 millones 695,892 dólares); así como trabajos en la IIRSA Sur, Tramo 4: Azángaro–Inambari, y en la Autopista del Sol: Trujillo–Sullana.
En infraestructura ferroviaria y de transporte urbano, se ejecutaron 5 millones 221,142 dólares en la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao y su Ramal Av. Faucett–Av. Gambetta, considerada la red subterránea de transporte más grande del país.
En terminales portuarios, la inversión valorizada ascendió a 5 millones 49,592 dólares; en este sector destaca el avance del proyecto Obras a la suscripción de la adenda N° 1 (etapa 3A) en el Terminal Norte Multipropósito del Callao y las inversiones adicionales en el Terminal Portuario de Paita.
Ositrán informó que estos avances reflejan el crecimiento de la infraestructura de transporte en el país, con el objetivo de fortalecer la conectividad, impulsar el desarrollo socioeconómico y mejorar la calidad de vida de la población.
Al 31 de enero del 2026, la inversión acumulada en carreteras, puertos, aeropuertos, vías férreas, líneas de metro y anillo vial periférico registró un avance de 64.4% respecto a los compromisos de inversión referenciales, que ascienden a 22,008 millones 464,316 dólares.
Línea 2 del Metro
La etapa 1B de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao que comprende 16 estaciones registra el 85% de avance de todos los aspectos que se requieren para la puesta en operación, a excepción de la interconexión que debe realizarse con la Línea 1 en la Av. 28 de Julio y cuya construcción se ha convertido en un cuello de botella, ante lo cual, el Ositrán propone una interconexión indirecta que permitiría la operatividad de la Línea 2 en menor plazo.
Mientras el MTC y la concesionaria definen el transbordo definitivo en la Av. 28 de Julio, Ositrán propone conectar la estación Central de la Línea 2 con la del Metropolitano para llegar en autobús a la estación Grau, al culminar la Vía Expresa Grau.