Economía
Frente a ello, la entidad reguladora propone una interconexión indirecta que permitiría la operatividad de la Línea 2 en un menor plazo.
Iniciativa
Mientras el concedente (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) y la empresa concesionaria definen la mejor opción para construir una infraestructura que permita a los usuarios trasladarse de la estación subterránea (Línea 2) a la elevada (Línea 1) en la avenida 28 de Julio, la propuesta de Ositrán consiste en realizar una conexión entre la estación Central (Paseo Colón) de la Línea 2, que se enlaza subterráneamente con la estación Central del Metropolitano, para llegar en autobús a la estación Grau de la Línea 1 cuando se culmine la vía expresa Grau.
Con la propuesta de Ositrán, la etapa 1B –que abarca desde la estación Plaza Bolognesi hasta la estación Municipalidad de Ate–, sumada a las cinco estaciones de la etapa 1A que operan desde el 2023, entraría en operación integral antes de diciembre del 2027.
Para cumplir este plazo también se requiere un cronograma de construcción vigente, con el que no se cuenta y que debe ser definido entre el concedente y la empresa concesionaria.
Por ello, la supervisión de Ositrán se realiza sin exigir fechas fijas, pero verificando que los trabajos se ejecuten en el menor tiempo posible. “No hay ningún frente paralizado en este momento”, aseguró.
En la actualidad, en la etapa 1B, el túnel de conexión entre estaciones y la construcción de la superficie de rodadura de los trenes (rieles) han alcanzado el 100% de ejecución.
Sistema de trenes
Queda pendiente la instalación del sistema de alimentación eléctrica de los trenes a lo largo del túnel (catenaria, bandejas portacables, pasarelas, etcétera), las instalaciones no ferroviarias en las estaciones (pisos, revestimientos, escaleras eléctricas, ascensores, aire acondicionado, entre otros)
Asimismo, las pruebas de los sistemas y subsistemas que garantizan la automatización de la operación ferroviaria (alrededor de 6,900 pruebas).
El proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao es el primer sistema masivo de transporte subterráneo automatizado (con funcionamiento sin conductor, denominado GoA4) del país.
Comprende la totalidad de la Línea 2 (27 kilómetros de recorrido con 27 estaciones y un patio taller) y un ramal (de 8 km con 8 estaciones y un segundo patio taller) que formará parte de la Línea 4.
En lo que se refiere a la etapa 2, que comprende las 11 estaciones restantes de la Línea 2 (desde Puerto del Callao hasta Parque Murillo), se tiene un avance promedio de 65%.
Construcción de túnel
La tuneladora Delia se encuentra construyendo el túnel entre las estaciones San Marcos y Óscar R. Benavides; faltan por recorrer 2.5 km hasta la estación Insurgentes, donde será desmantelada. Posteriormente, se construirá la superficie de rodadura (rieles) y se instalará el sistema de alimentación eléctrica de los trenes y las instalaciones no ferroviarias.
Una vez terminadas, se iniciarán las pruebas de los sistemas y subsistemas que garantizan la automatización de la operación ferroviaria. Bajo estas circunstancias, esta etapa entraría en operación comercial en setiembre del 2028.
El ramal 4, que será entregado junto con la etapa 2 de la Línea 2, tiene un avance de 46% en promedio.