Editorial
Aunque en forma más tardía en relación con otros países, el anterior gobierno del presidente Guillermo Lasso firmó un tratado de libre comercio (TLC) con China para impulsar sus exportaciones no petroleras. El actual gobernante Daniel Noboa sigue la misma política comercial y espera la ratificación de los TLC ya firmados con Corea del Sur y Costa Rica. Por lo tanto, Ecuador requiere una vía de transporte competitiva de sus productos hacia el continente asiático.
Hace cinco meses, una delegación de empresarios de brasileños de Acre, Rondonia y Amazonas realizó también una visita al puerto de Chancay debido a que están interesados en utilizar esta vía para la exportación de sus productos por un monto de 30,000 millones de dólares hacia China. Los empresarios se mostraron muy encantados de no utilizar el Canal de Panamá para sacar sus productos al gigante asiático.
Por otra parte, la directora de ProChile en el Perú, Lorena Sánchez, admitió que empresarios de su país estarían dispuestos a utilizar el megapuerto por ser una alternativa más eficiente.
El interés internacional que genera el puerto de Chancay en el continente se explica porque según la Organización Mundial de Comercio (OMC) el comercio solo crecerá 0.8% en el 2024, por lo que es necesario aumentar su competitividad y productividad.
Otro factor es la crisis del Canal de Panamá, que afecta directamente a las naciones que deben utilizar esta vía de comunicación para colocar sus productos en suelo asiático. La crisis climática, que se agravó el presente año con el Fenómeno El Niño, ha originado una sequía en los lagos del istmo que dificulta el paso de los buques de grandes cargas de 15,000 contenedores y aumenta el tiempo de los viajes.
El puerto de Chancay ofrece inmensas ventajas comparativas que lo harán más competitivo debido a su ubicación geoestratégica en el centro de Sudamérica y le permitirá una mejor integración con el uso de los corredores bioceánicos que conectan el Pacífico con el Atlántico.
Su ubicación le permite disminuir, en promedio, de 40 a 28 días el tránsito entre las costas peruanas con los puertos asiáticos, lo cual ahorra los costos logísticos, transporte, cadena de frío, seguros y personal que necesita una travesía. Además, el megapuerto podrá recibir cargas de 18,000, 21,000 y hasta 24,000 contenedores.
El impacto del puerto de Chancay, que conformará un hub con la ampliación del puerto del Callao y aeropuerto Jorge Chávez, trascenderá nuestro país y cambiará la forma de comerciar de Sudamérica con los países asiáticos.