Opinión
Doctor en Economía, máster en Políticas Públicas, docente e investigador universitario.
Lamentablemente, el Plan Maestro del Centro Histórico de Lima 2019-2029 (con visión al 2035) no ha considerado proyectos de puesta en valor para fines históricos y culturales de nuestro río Rímac, con participación del sector privado, que contribuya al entendimiento sociocultural de nuestra capital al mundo, y a mejorar la identidad cultural peruana. Recordemos que son millones las visitas turísticas que vienen realizándose periódicamente al Centro Histórico de Lima, provenientes de diversas partes del mundo, pero se les priva de movilizarse y/o pasear a lo largo del Rímac, en medios de navegabilidad menores/ligeros para transporte de personas.
En ese sentido, la Municipalidad Metropolitana de Lima debería desarrollar los estudios respectivos para la puesta en valor de este activo, de acuerdo con la normatividad del país y a las rigurosidades del project finance que permita identificar todos los potenciales beneficios e ingresos de desarrollarse este proyecto de inversión, a cargo de una empresa privada. Ello precisamente como parte de la asociatividad entre el Estado y el sector privado que debemos promover, dado los escasos recursos financieros estatales para proveer este tipo de servicios de manera directa.
Este proyecto debe considerarse como parte del ordenamiento de la riqueza geográfica de nuestra capital, la que actualmente viene subutilizándose, ya que no solo serviría para el desplazamiento con fines turísticos y de esparcimiento, sino también para transporte a lo largo del río en los tramos relevantes al Centro Histórico de Lima. Cruzando, por ejemplo, desde San Juan de Lurigancho (Zárate), malecón Checa, hasta Caquetá, quizá como una primera etapa.
Debemos recordar que son 160 kilómetros el recorrido del río Rímac desde su nacimiento, y que debemos explotar y utilizar en beneficio de todos los peruanos. Por lo que la meta de largo plazo debe consistir en unir los diversos distritos de Lima Metropolitana, siendo una población directamente beneficiada de medio millón de limeños, provenientes de Lima Cercado, Caquetá, Rímac, Barrios Altos, San Juan de Lurigancho, a través de esta vía fluvial, hasta llegar al Callao y a nuestro océano Pacífico, y contribuyendo a la descongestión del caótico transporte público en Lima Metropolitana.
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